Bigatti:"En YPF, todos los días suben y bajan los precios"

El contador Ángel Luis Bigatti, referente de la estación de servicio YPF-Bigatti Combustibles, analizó la complejidad detrás de la cartelera de precios. Lejos de los aumentos mensuales de antaño, el sector vive hoy bajo una lógica de "ajustes quirúrgicos".

La era del Micropricing: Control remoto y desorientación

"En YPF, todos los días suben y bajan los precios", disparó Bigatti para explicar el concepto de micropricing. Según el cronograma reciente, la nafta súper pasó de $1.742 a $1.806 (un alza del 3,7%), mientras que el Diésel mostró retrocesos leves.

Esta volatilidad no solo confunde al consumidor, sino que genera un caos operativo. Bigatti destacó la pérdida de autonomía de los estacioneros:

"Los precios de los surtidores los maneja YPF remotamente. Los empleados se enteran del cambio sin comunicación previa; simplemente cambia en el surtidor y hay que correr a modificar el tablero".

El "Socio" que nunca pierde: 40% de carga tributaria

Al analizar por qué el combustible es tan caro en Argentina, el contador fue contundente: el Estado es el mayor beneficiario. Entre Nación, Provincias y Municipios, la carga impositiva alcanza el 40% del valor final.

Bigatti puso el foco en las maniobras de las Direcciones de Rentas, señalando que las retenciones se ejecutan incluso antes del hecho imponible, generando saldos a favor millonarios que el contribuyente nunca recupera. "Si alguien tiene la osadía de pedir que le devuelvan, le cae una inspección con multas arbitrarias. Se crea una sensación de total inseguridad jurídica", denunció.

De los años 90 a las "Consultoras Fantasma"

Con la autoridad de haber sido funcionario de Rentas en las décadas del 60 y 70, Bigatti contrastó la ética de aquel entonces —donde se respetaba la capacidad contributiva— con la estructura instalada en la era menemista que, según él, persiste hasta hoy.

Denunció la existencia de "consultoras" que manejan sistemas de recaudación de forma opaca: "Nadie sabe de quién son, ni cuánto ganan. Es algo que debe corregirse, pero el primer paso es que la gente lo sepa, porque hoy el contribuyente lo que tiene es miedo".

 
Rutas de muerte: ¿A dónde va el dinero?

Tras la intervención de Bigatti, el debate en estudios giró hacia la contraprestación de estos tributos. El cálculo es lineal y doloroso: de cada $10.000 de carga, $4.000 van al Estado.

"Ese dinero es, en teoría, para el mantenimiento de caminos. ¿Pero dónde está?", fustigaron los conductores. La reflexión final fue cruda: el ajuste o la lucha contra la corrupción no pueden ser excusas para la desidia estatal.

El riesgo vial: Se mencionaron puntos críticos como el Puente Blanco y la precariedad de las ciclovías.
La sentencia: "Si no se mantienen las rutas, muere gente. No se puede dejar de hacer una obra porque antes hubo un "curro"; hay que hacerla bien y con transparencia".

"Al mundo le falta un tornillo", bromearon al cierre, aunque la realidad indica que lo que falta es mucho más que una pieza: es la devolución en servicios de un impuesto que los argentinos pagan cada vez que pasan por el surtidor.